中共中央、國務(wù)院近日印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》規(guī)定，我國將推進(jìn)社會化、市場化公務(wù)用車制度，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。

    “取消一般公務(wù)用車”8個字引發(fā)社會熱議。這是因為，按照國家現(xiàn)有的規(guī)定，省部級以上的官員才有專車，其他的都叫一般公務(wù)用車。當(dāng)然，根據(jù)條例，那些執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其它車輛是應(yīng)該保留的。這是否意味或是傳遞出一個信號：今后，省部級以下，抑或是廳局級以下的官員專車，將“一刀切”被取消？

    這樣的車改，力度之大，讓不少人有點不敢相信。但我要說，若真是取消省部級以下官員的專車，“天塌不下來”。

    首先，大數(shù)量砍掉公車，外國早有先例。比如，韓國首爾市只有47輛公車，其中“官車”僅有4輛：市長1輛，3位副市長各一輛。芬蘭，全國只有5個人有公務(wù)專車：總統(tǒng)、總理、外交部長、國防部長和內(nèi)務(wù)部長……在一些國家，大小官員，乃至市長開私家車、擠公交、地鐵或騎自行車上下班，實在正常不過。我們的官員為啥不能？

    其次，取消一般公務(wù)用車，是民意指向。近日中國青年報社會調(diào)查中心通過手機(jī)騰訊網(wǎng)，對5109人進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，71.2%的受訪者贊成取消領(lǐng)導(dǎo)專車。這個強(qiáng)大、“浩蕩”的民意，決策者們不能忽視，尤其不能佯裝不知。

    第三，取消一般公務(wù)用車是財政的巨大節(jié)約。湖北省統(tǒng)計廳一名官員曾去杭州了解當(dāng)?shù)毓嚫母镄Ч�，發(fā)現(xiàn)與車改前相比，一年下來節(jié)省經(jīng)費超過三分之一。

    公車私用、超編超標(biāo)配置、豪華裝飾……近年來，“車輪腐敗”屢見報端。從1994年“兩辦”下發(fā)公車管理文件算起，“公車改革”已近20年，至今躑躅不前。今天，“取消一般公務(wù)用車”有望為公車改革破題。

    不過，“取消一般公務(wù)用車”在落實中會不會打折扣，也是公眾所擔(dān)心的。既得利益者的頑固，官本位思想的痼疾，對車改是否會形成阻撓之勢，恐怕還得有一番不小的博弈。

    當(dāng)然，在落實該條例的同時，如何保證行政效率不降低，也是有待各地認(rèn)真研究的事。